Поиск по сайту

Скрипит правая сторона сотке дизельной. При раскачке кузова скрип в районе колеса. Подозрение на рычаги. Кто что думает? Качали рычаги на СТО , на подвешенной машине люфтов не замечено, на предыдущем авто менял передний верхний рычаг.

Всем здрасти. Имею 105 лифт 4 после установки лебеды и бампера как обычно морда просела. Более правильным решением вижу изготовить проставки под стаканы пружин. Так как и с отбойником морочится ненадо и пружина сидит штатно. Может есть у кого чертежи проставочек или сам стакан на время размерчики снять.

Добрый день! Ежели кто знает помогите определить проблему! Выдал ошибки по подвеске С1727 С1735 и по двигателю Р0031 Заранее благодарю! IMG_0481.MOV

Подскажите пжалуйста. Это проставка под пружинну или так и должно быть? Лифта не какого нету.

Приветствую друзья! Имеем Прадо 120 04г. 4л., подходят уже аммортики ТЕМС, собираюсь вынуть их вместе с пнемоподушками, компрессором, ресивером, трубками и т.п. Хочется так же заиметь лифт в 2' +\- Соответственно выбор: ОМЕ, ТачДоги, Ранчо регулируемые, ИронМан, Добинсон.. Про ОМЕ очень много инфы, видосов на ютюбе, вообщем чувствуется забота производителя, но и ценник нынче около 80 к за комплект, денег столько жалко!!! Еще пневму вырезать.. ТачДоги под 60 к, однако встречал несколько раз жалобы, что текут через год, на морозе, читал так же про перекос кузова при установке данного комплекта ИронМан - вообще мало инфы.. Добинсон - вообще зубодробилка, жестко сильно По личным требованиям, а\м используется 70% город и трасса, 30 % внедорж, ездит чаще пустой, чем полный, силовых бамперов, калиток, багажников пока в планах нету, опять таки повторюсь про небольшой лифт 40-50мм, это нужно. Больше всего опасаюсь, что станет жестко. Очень люблю положение пневмы Comfort, отказался бы лучше от резких маневров, чем от мягкости, а все данные комплекты, как я понимаю, будут жестче для компенсации повышенного центра тяжести.. Таким образом, резюмируя всю прочитанную инфу, больше всего нравяться ОМЕ, как альтернатива им - ТачДоги, но непонятки жесткость и текучесть, и Ранчо регулируемые - вроде как неубиваемые амморты, с колесиком-регулятором, для подстраховки, если все же будет жестковато.. Пожалуйста дайте советы! И будет еще отлично, если подскажете сервис, кто грамотно все это смонтирует и удалит старую подвеску. Москва.

Здравствуйте форумчане, жена тут изъявила желание купить себе хонду цивик v пруль на автомате, может кто подскажет куда смотреть, что подергать, куда залезть, как проверить автомат (сам всю жизнь на мешалке) движок хочет 1,5 литра 90 японских скакунов... спасибо откликнувшимся!

Подскажите нормальный сервис для замены сальников полуоси . Отец в Томске в гостях,заметил масло на диске,сальник потек 100%

В продаже. цена 12000р.

Наконец-то собрался убрать доставшийся от предыдущего хозяина колхоз с ухом от уазика. Собственно у меня большие сомнения, что ухо приварено правильно. Поэтому может кто сможет померить расстояние между креплениями рессор на раме, от центра до центра. Машинка 106 пикап. Рессоры будут тафдог T46L и серьга + 2 дюйма.

Установили лифт комплект от Ярослава +4 и на выходе получили погремушку. Первый раз поставили панару правильно, получили удары при минимальном ходе подвески. Перевернули панару, ход стал больше но все равно отбивает о поперечину сверху. Варианта видится два: или снимать, нафиг, Кронштейн передней тяги панары и ставить все на родное место или ее переваривать, так как вынос крепления штатный отличается от ярославского, если его переварить и вынести в параллель со старым, то проблема уйдет, я уверен. Так же заметил что в ярославском выносе сайлент панары идет на излом. может кто сталкивался с такой фигней, кто как напильником дорабатывал)))

Накидайте пожалуйста идей по поводу лифта прицепа МЗСА рессорного. А то из-за высокого расположения фаркопа прицеп довольно сильно наклонен назад. Имеет ли место вариант с SOA конвертацией? Поругайте идею Ну и вопрос с задним скребком. Как сделать чтоб его не оторвать? Картинки подвески и заднего свеса ниже.

Тенденция в последнее время производителей меняется. Подвески становятся сложными, но и позволяют подобрать под каждого потребителя наилучшее сочетание комфорта и управляемости машин. Сразу скажу, мой пост не рекламный. Сбрасываю только для ознакомления. Этих новшеств пока нет, мы будем еще все это тестить. Да и то только по приходу. Начну с ОМЕ. АРБ амортизаторы серии классик с производства снимают, вместо них вышли новые амортизаторы серии нитрочарджер спорт с разными степенями жесткости под разные условия эксплуатации и загруженности машин. АРБ мотивируют снятие классиков с линии производства тем, что сама идея классических газомаслянных амортизаторов себя изжили. Серия классик была разработана АРБ в 70 годах. Что касается моего мнения, то я считаю, что классики бы еще долго пользовались спросом именно для среднестатистического пользователя. При правильном подборе живут долго. Нитрочарджер спорт имеют один немаловажный недостаток. При длительном движении на большой скорости по грейдеру или ровной степи амортизаторы перегреваются, машина становится валкой и неуправляемой. Даш остыть, и амортизаторы опять держат машинку от раскачек и кренов. 2 года назад мы столкнулись с тем, что приехала к нам 105ка с установленными нами амортизаторами нитрочарджер спорт. Установили 3 дня назад. Хозяин сьездил на гонную охоту, 2 часа без остановок гоняли косуль по степи. Жалобы на валкость машины при длительном движении на скорости по пересеченке, и изменение цвета амортизаторов. Сняли амортизаторы, рабочие , но коричневого цвета вместо желтого. Поменяли на новые, потемневшие амортизаторы отправили в АРБ Австралия. Через 2 недели пришел ответ. Амортизаторы рабочие, выдерживают все заданные характеристики. Изменение цвета покраски вызвано перегревом до 230 гр амортизаторов. У амортизаторов серии классик такого нет, но они не на все машинки подходят. На обвешанные бамперами , загруженные экспедиционные машины мы не ставим классики по 2 причинам. Первое- не будет гарантии на подвеску( 2 года 40000 км). 2 причина- На тяжелой машине амортизаторы классик не перегреваются, работают стабильно, но удержать машину на больших скоростях на гребенке или грейдере они не могут. В общем, АРБ разработали новый вид подвески. Азотные, более предсказуемые, гораздо лучше предыдущей модели LTR. Сразу скажу, пока эта серия проходит ГДЕ то испытания, к нам их обещают поставить только к июлю 2015 года. Что получилось, потестим, посмотрим. Далее- Айронмен родил новый вид амортизаторов-Foamcell pro. Что за зверь, пока непонятно. В буклете написано красиво. Нам прислали 2 передних и 2 задних амортизатора на 200ку только для витрины. Радует гарантия- 3 года или 60000 км. Настораживает другое. Амортизаторы масляные. Те комфортные в теплое время года и дубовые зимой при температурах -20 и ниже. Профайндеры выпустили новую серию азотных амортизаторов. Теперь не нужно жесткость амортизатора регулировать с манометром в руках , стравливая или подкачивая азот в амортизатор. Азотные амортизаторы более предсказуемые в любых климатических условиях, почти одинаково себя ведут в жаркое время и в морозы. Есть один недостаток. На вулканизации азот не накачаеш. Как правило, на обычных вулканизациях редуктора на баллонах с азотом рассчитаны на давление до 5-6 атм. А амортизаторы качаются в зависимости от желаемого комфорта от 6,5 до 14 атм. Либо иметь свой небольшой комплект баллон с азотом и манометром, либо давление регулировать на автосервисе, где есть такой комплект.

Доброго времени суток! Собственно вопрос где в Питере есть НОРМАЛЬНЫЕ, а не как к ОД, спецы по 200-ке, которые могут сделать развал-сход.????? 4 обращения к ОД (разным ОД) не привели к желаемому результату. Собственно проблема старая.. Брал когда с салона, машину утягивало вправо! Приехал первый раз - сделали все ок! Потом попал в яму и понеслось.... 4 обращения - ни о чем! Надоело нервы тр%%% и время тратить! Подскажите где ХОРОШО делают в ПИТЕРЕ!???!? Вот mckoldun писал про мастера, так где ТАКОГО найти???? http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=177350&p=2718469

Приветствую! Совсем простое спрошу: Конструктив или схему отбойников (ограничитетей хода) мостов перед и зад, те что внутри пружин стоят... Мне нужно их наростить на 50-60 мм (из-за лифта подвески).

Собственно, вот торсионы - , Что за них за надпись, ну могу понять, не пробивается. тюненные чтоль? или бОльшую нагрузку выдерживают?

Перелопатил кучу тем тут, но не нашел такой темы которая нужна мне. Короче решил купить тойоту 80 и тут возникла куча вопросов. Раньше ездил только на седане. Пробег у авто которое хочу купить 390 тысяч, двигатель 4.5, коробка автомат, полный привод, с доп опцией еще на панели, тоже подключает какие то привода). Что именно нужно смотреть при покупке авто? Просто поверхностный осмотр интересует так на взгляд и если авто нормальное то погоню уже в сервис на полный осмотр, кстати в Москве кто знает хороший центр, чтобы можно было авто загнать на осмотр? Второй вопрос это установка ГБО, что лучше поставить пропан или метан?

Куплю 4шт. Нужны ступицы и(или) задние полуоси (сама ступица) палка не важна. Нужно для внедрения лапландеров. Состояние не имеет значения, главное чтобы под шпильки отверстия были целы.

Не все знают, поэтому кому то это может быть полезно для расширения кургозора. Выдержки взяты из открытых источников Подвеска автомобиля предназначена для обеспечения упругой связи между колесами и кузовом автомобиля за счет восприятия действующих сил и гашения колебаний. Подвеска входит в состав ходовой части автомобиля. Подвеска автомобиля включает направляющий и упругий элементы, гасящее устройство, стабилизатор поперечной устойчивости, опору колеса, а также элементы крепления. Направляющие элементы обеспечивают соединения и передачу сил на кузов автомобиля. Направляющие элементы определяют характер перемещения колес относительно кузова автомобиля. В качестве направляющих элементов используются всевозможные рычаги: продольные, поперечные, сдвоенные и др. Упругий элемент воспринимает нагрузки от неровности дороги, накапливает полученную энергию и передает ее кузову автомобиля. различают металлические и неметаллические упругие элементы. Металлические упругие элементы представлены пружиной, рессорой и торсионом. Гасящее устройство (амортизатор) предназначено для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля, вызванных работой упругого элемента. работа амортизатора основана на гидравлическом сопротивлении, возникающем при протекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через калибровочные отверстия (клапаны). Различают следующие конструкции амортизаторов: однотрубные (один цилиндр) идвухтрубные (два цилиндра). Двухтрубные амортизаторы короче однотрубных, имеют большую область применения, поэтому шире используются на автомобиле. У однотрубных амортизаторов рабочая и компенсационная полости расположены в одном цилиндре. Изменение объема рабочей жидкости, вызванные температурными колебаниями, компенсируются за счет объема газовой полости. Двухтрубный амортизатор включает две, расположенные одна в другой, трубы. Внутренняя труба образует рабочий цилиндр, а внешняя - компенсационную полость. В ряде конструкций амортизаторов предусмотрена возможность изменения демпфирующих свойств: Стабилизатор поперечной устойчивости противодействует увеличению крена при повороте за счет перераспределения веса по колесам автомобиля. Стабилизатор представляет собой упругую штангу, соединенную через стойки с элементами подвески. Стабилизатор может устанавливаться на переднюю и заднюю ось. Опора колеса (для передней оси - поворотный кулак) воспринимает усилия от колеса и распределяет их на другие элементы подвески (рычаги, амортизатор). Элементы подвески соединяются между собой и с кузовом автомобиля с помощью элементов крепления. В подвеске используются, в основном, три вида креплений:жесткое болтовое соединение, соединение с помощью эластичных элементов (резино-металлические втулки, сайлент-блоки) и шаровой шарнир (шаровая опора). Эластичные элементы используются для присоединения элементов подвески к кузову и в отдельных случаях к опоре колеса. Соединение с кузовом осуществляется через подрамник. Эластичные элементы гасят вибрации определенной частоты и, тем самым, снижают уровень шума в подвеске. Шаровой опорой называется вид шарнирного соединения, который за счет степени свободы обеспечивает правильную геометрию поворота ведущих колес. Шаровая опора устанавливается на нижнем рычаге передней подвески, а также на конце тяги рулевого механизма. Для удобства эксплуатации шаровые опоры делают съемными. В зависимости от конструкции направляющих элементов различают два типа подвески - независимая и зависимая. Зависимая подвеска объединяет колеса жесткой балкой, и образует так называемый мост автомобиля. Перемещение одного из колес в поперечной плоскости передается другому колесу. Зависимая подвеска вследствие своей простоты имеет высокую надежность. В независимой подвеске связь между колесами отсутствует. Колеса перемещаются в поперечной плоскости независимо друг от друга, чем достигается значительное снижение неподрессоренных масс и повышение плавности хода. На современных легковых автомобилях независимая подвеска используется в качестве основной конструкции передней и задней подвесок. Свободные колебания совершаются под действием внутренних сил системы после того, как система была выведена из положения равновесия. Для того, чтобы свободные колебания совершались по гармоническому закону, необходимо, чтобы сила, стремящаяся возвратить тело в положение равновесия, была пропорциональна смещению тела из положения равновесия и направлена в сторону, противоположную смещению (см. §2.1): F (t) = ma (t) = –m ω2 x (t). В этом соотношении ω – круговая частота гармонических колебаний. Таким свойством обладает упругая сила в пределах применимости закона Гука: Fупр = –kx. Силы любой другой физической природы, удовлетворяющие этому условию, называются квазиупругими. Таким образом, груз некоторой массы m, прикрепленный к пружине жесткости k, второй конец которой закреплен неподвижно (рис. 2.2.1), составляют систему, способную в отсутствие трения совершать свободные гармонические колебания. Груз на пружине называют линейным гармоническим осциллятором. Рисунок 2.2.1. Колебания груза на пружине. Трения нет Круговая частота ω0 свободных колебаний груза на пружине находится из второго закона Ньютона: откуда Частота ω0 называется собственной частотой колебательной системы. Как мы видим частота колебательной системы зависит от двух величин м- масса тела (в случае с подвеской - совокупность масс подрессоренных и неподрессоренных) к- жесткость пружины Амортизатор расчитывается таким образом что бы погасить эти колебания и привести период колебаний Т к минимальной величине Более подробно об амортизаторах можно почитать здесь: http://www.mami.ru/storage/files/kaf/auto/books/78.pdf Иногда из за путаницы терминов происходят недопонимания Пружина в паре с амортизатором воспринимает нагрузки от неровностей дороги, и гасит энергию!!!!!!! Энергию!!!!!! и еще раз Энергию!!!! Поэтому есть такой термин: ЭНЕРГОЕМКОСТЬ подвески Но как мы видели из курса физики про пружинку и грузик Пружина является источником колебаний Колебаний не тех что от бугорков и ям а колебаний которые возникают после того как колесо наехало на бугорок Все видили машину едущую с плохим амортом: колесо прыгает кузов качается. Прыгает (высокая частота колебаний) потому что легкое, а качается (низкая частота колебаний) потому что тяжелый В итоге: Пружина гасит энергию от неровностей дороги, а амортизатор гасит колебания И чем больше вес авто тем жестче пружины и соответственно выше сопротивление амортизаторов Что происходит со старением аморта: Сопротивление амортизатора уменьшается все прочие величины в подвеске остаются теми же, сопротивления амортизатора не хватает что бы погасить колебания , т.е. пружина энергию удара от дороги гасит, а амортизатор колебания не гасит и вы начинаете ощущать "морскую болезнь" и потерю сцепления с дорогой Безусловно процессы происходящие в подвеске разнообразные и сил там много, но я постарался осветить основные, так сказать азы Если есть у кого что дополнить по существу - милости просим Будет полезно всем

Есть аммы Fox'ы 2.0 12" с выносным бачком. Есть желание переконвертировать их в койловеры. Для реализации сего желания я так понимаю надо выточить нижние чашки, по 2 гайки на корпус, нарезать резьбу на самом корпусе. Задачи не архисложные, вопрос в том, где взять подходящие пружины и как/из чего сделать ползуны. Понятно что можно погуглить/купить готовое и пр., интересен именно вариант "как есть". Кто в курсе - проясните плз!

Какие поставить? эксплуатация 50 х 50

Всем доброго! Кто сталкивался, подскажите! Стоит-ли овчинка выделки? Порвались сайленты верхних тяг заднего мосто на ТЛК 100. Номер тяг 4871060070 Вот что выдает экзист: Toyota 48710-60070 Тяга задняя продольная правая 2 3 дн. 2 816,07р. 159 1 дн. 3 172,14р. Детали, содержащиеся в запрошенном артикуле Febest TAB-132 Сайлентблок заднего продольного рычага 12 1 дн. 327,03р. Hanse HR 822 451 Сайлентблок тяги 37 2 дн. 328,07р. Akitaka 0101-132 Сайлентблок заднего верхнего продольного рычага 25 2 дн. 396,86р. Akitaka 0101-132 Сайлентблок заднего верхнего продольного рычага 17 1 дн. 397,90р. MTP Group MTA099 Сайлентблок 50 2 дн. 433,16р. X5 resource 45-0115 Сайлентблок продольного рычага заднего 3 1 дн. 610,16р. X5 resource 45-0115 Сайлентблок продольного рычага заднего 12 8 дн. 618,11р. Точка Опоры 1-06-400 Сайлентблок рычага задней подвески верхнего 8 1 дн. 663,05р. Точка Опоры 1-06-400 Сайлентблок рычага задней подвески верхнего 26 1 дн. 676,88р. Точка Опоры 1-06-400 Сайлентблок рычага задней подвески верхнего 9 1 дн. 676,88р. Обратите внимание на нижние позиции по списку Точка опоры! Стоит-ли поменять чисто сайленты на Точку опоры? Или же менять всю тягу в сборе? Себе в свое время ставил в Прадик, ток что именно не помню! Мнение знающих в студию! Сами тяги там вечные, жалко выкидывать даже... Заранее спасибо)

Здравствуйте всем! Тешил создать тему для описания и обсуждения лифт-комплекта от фирмы Pro-Comp, предназначенный для атомобилей с передней IFS подвеской. Фото решил сильно не сжимать, чтобы можно было всё рассмотреть. Ссылка на сайт производителя: http://www.procompusa.com/prodDetail.aspx?partNo=EXPK5061B&catID=1&subCat=38&ptID=3533&plID=1808 Ссылка на инструкцию по установке: http://www.ntwonline.com/skin/common_files/images/Install_Instructions/PCK5061B.pdf На профильных зарубежных сайтах этот комплект именуют не иначе как "Stage 2". Моё знакомство с Pro-Comp началось случайно, с покупки комплекта целиком с этого автомобиля: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=174124&page=1 Попробуем разобраться детально с комплектом: его установка позволяет устанавливать на автомобиль колёса 33 х12,5 R15 без боди-лифта. Принцип весьма прост: точки крепления узлов подвески переносятся на несколько сантиметров вниз. Впереди это выглядит так:

Кто знает что с этим можно сделать? Под 80-е пружины. Мож какую проставку приварить, какие мысли, варианты?

Добрый день! Продам амморты и пружины 2" ToughDog на Y61 патрол Проездил меньше 1000 км, возможен обмен на 4" Цена 25000 рублей. Данные с накладной: № Артикул Товар Кол-во Ед. Цена Сумма 1 FC41047 амортизатор 0-50мм перед 2 шт 4 750,00 9 500,00 2 FC41206 амортизатор 0-50мм, задн 2 шт 4 750,00 9 500,00 3 TDC742L пружина 50мм, задн, сред 2 шт 3 500,00 7 000,00 4 TDC734L пружина 50мм перед, сред 2 шт 3 500,00 7 000,00 5 EXT5000 рулевой демпфер тяжелой нагрузки 1 шт 3 470,00 3 470,00 8927-686-2001 Иван

Доброго дня всем!! Крузак 100 купил недавно, с почти лысой резиной, диски 17. Есть мысль на лето купить 18-е, на зиму оставить 17. Имеются следующие вопросы/опасения, насколько тяжелее 18-е колеса и как влияют на подвеску? Летний сезон катаю по подмосковью, где дороги сами знаете какие, 60-ый профиль для наших колдобин не маловат? Всем, кто поделится информацией - большое спасибо, заранее.